Quale sarà il futuro dell’energia per la mobilità urbana? Domanda molto difficile, altrimenti già saremmo avanti. Ok, benzina e gas sono esauribili e da tempo si pensa a solare, elettrico e idrogeno.

Sul solare per le due ruote attualmente non sembra esserci futuro, gli unici prototipi sono automobili con gran parte della superficie occupata dai pannelli. Rimangono per questo elettrico e idrogeno, ma ancora non sembrano garantire la giusta autonomia e la velocità di rifornimento.

Dico questo senza attaccare un’azienda come Vectrix, che ha dimostrato il valore dell’elettrico anche in mezzi di grandi dimensioni, e che sembra essere stata la prima a crederci veramente, ma ha dovuto investire grandi capitali e finora ha realizzato un modello con un’autonomia di 100 km e un tempo di ricarica di 2 ore, da utilizzare quindi in tratti brevi con la scomodità di un mezzo di grandi dimensioni, a un costo che è meglio non rivelare intero per non spaventare, ma va ammortizzato sugli anni di effettivo risparmio.

Altro problema generale dell’elettrico è dato dalla mancanza di colonnine per il rifornimento: io per esempio abitando a Milano non potrei ricaricare il mio Vectrix né al lavoro né a casa, mancando una presa da 220 volts in strada e in cortile di casa. 

Resta a sto punto l’idrogeno, ma anche qui gli esempi delle 4 ruote non sono così entusiasmanti,. Basti pensare che una BMW serie 7 idrogeno costa circa 600.000 euro, e poi dove si fa rifornimento?

Sembra però che le due ruote a idrogeno siano più economiche, come hanno dimostrato in un’interessant6e conferenza  svolta durante il Bike Expo di Padova e moderata dall’amico Dario Ballardini di Motosprint e TG2 Motori.

Questo scooter a idrogeno presentato come puro prototipo funzionante a Padova nasce all’interno di un progetto più vasto legato alla Biennale dell’Eco-Efficienza di Torino, che si è sviluppata anche attorno all’“environement Park”, un parco tematico   legato all’ecologia. Gli studenti dello IAAD, Istituto d’Arte applicata e design si sono occupati di vestire questo veicolo innovativo funzionante come mezzo dimostrativo nel corso del 2007, rendendolo una piccola moto da corsa carenata retrò (divertente per un veicolo che raggiunge i 32 km/h).

Ma ciò che interessa è la validità del sistema a idrogeno, che in questo progetto sembra funzionare. Il serbatoio sta in una mano, e si può cambiare in pochi minuti, evitando di rimanere fermi come nei tradizionali mezzi elettrici. L’autonomia con la cartuccia carica è di circa 2,5 ore, ma viste le ridotte dimensioni si potrà sicuramente aumentare.

L’unico grande dubbio è rappresentato dalla mancanza di rifornimento disponibile: i distributori di idrogeno sono praticamente inesistenti.  Sta di fatto che il veicolo funziona, e l’abbiamo pure provato, non fa rumore ed è molto interessante. Sarà questa l’alternativa ai carburanti fossili? E se si, tra quanto si potrà utilizzare?

Si chiama SKS, ed è un'idea geniale per usare lo scooter tutto l'anno, con qualsiasi condizione atmosferica. E' un kit da neve composto da un pneumatico posteriore chiodato o tassellato a seconda del tipo di superficie da affrontare (neve fresca, dura, ghiaccio o sabbia) e un pattino in acciaio inox da sostituire alla ruota anteriore che può scivolare senza problemi su neve, gjiaccio o sabbia.

L'idea, che ho trovato grazie a un articolo del mensile Scootermagazine, è arrivata qualche anno fa a un guppo di fenomeni delle due ruote, sia in strada che in officina: i ragazzi di Rimini Moto. Le foto che trovate in questo blog sono tutte prese dal loro sito web ufficiale: http://www.riminimoto.net dove ci sono anche le spiegazioni di questo brevetto di loro invenzione, l'SKS - Snow Kit Solution, e molte immagini delle esibizioni su neve in cui i ragazzi di Rimini Moto hanno coinvolto piloti del Mondiale, come Rossi, Capirossi, Checa, oltre a Schumacher.
Ma La SkiMotorBike, oltre a essere un mezzo da svago in montagna, sarà anche utlizzato dal personale medico che potrà raggiungere il luogo di un incidente sulle piste in maniera veloce e sicura.

Chi volesse adattare il proprio scooter con il kit SKS non deve fare altro che consultare il sito di Riminimoto, e prenotare il kit che ha un prezzo variabile tra i 650 e i 1.100 Eruro circa (IVA esclusa) in base al tipo di attacco (Elegance, Extreme o Carbonio), di tavola o di tassellatura del pneumatico. L'SKS si adatta a qualsiasi tipo di scooter, ma sembra che siano più performanti quelli a ruote piccole. Per farvi un'idea guardate questo video, o quelli presenti nella sezione Video del sito, con dimostrazioni in pista di Honda Zoomer, e altre piccole "scooterslitte".

SKS è ormai un brevetto pluri-decorato: nell'anno 2004 ha vinto il premio "Nuove idee Nuove imprese" patrocinato da Assindustria Rimini, Assindustria SanMarino e dalle camere di commercio di Rimini e SanMarino. Nell'anno 2005 ha vinto il premio come innovazione della Camera di Commercio Industria e Artigianato di Rimini "ArtArte Artigianato e Cultura d'impresa".

Aspettando la prossima neve, lasciate lo scooter in garage?

Con questo articolo si apre una nuova sezione del mio blog legata alle curiosità. La rete offre mille spunti per parlare di piccole o grandi imprese realizzate in scooter e i blog nascono proprio per parlare di argomenti spesso poco trattati. Come prima notizia era logico cominciare con lo scooter per eccellenza: la Vespa!

Se nel corso dei decenni la Vespa è sempre stata il mezzo mitico e ineguagliabile non è dovuto solo per un’estetica azzeccata, ma perchè ci si può fare proprio di tutto. Avete mai provato a uscire dall’asfalto e buttarvi su uno sterrato? Sono sicuro che vi siete divertiti molto di più che con una moto da enduro, e la Vespa non si è fatta proprio niente. Pensate anche a quanti temerari hanno fatto il giro del mondo con questo insettino portando a casa il loro mezzo dopo migliaia di chilometri su strade impossibili.

E allora chi potrebbe fermare la Vespa in una motocavalcata? Lo sanno bene un gruppo di enduristi che fanno parte del Vespaoffroad, dopo aver tirato fuori dal garage le loro Vespe lasciate in disparte dietro moto con rapporti corti e ruote tassellate. La notizia è apparsa anche sul numero di Scootermagazine di novembre, che mostra anche il loro divertente e completo sito web, - da dove ho preso queste immagini - in cui sono segnalate, oltre alle loro imprese, anche le tecniche di guida in fuoristrada sulla Vespa, dove è spiegata la giusta impostazione del corpo, e la preparazione di una semplice Vespa da città, ovviamente modello a marce, per affrontare fettucciati e mulattiere.

Vaspaoffroad è stata fondata da un gruppo di temerari capitanati da McGyver, che come l’omonimo eroe del telefilm non si ferma di fronte a niente, perchè gli bastano 2 tubi, una reazione chimica e l’immancabile rotolo di nastro per uscire da ogni situazione.

E’ così che questi impavidi motociclisti hanno partecipato a motocavalcate che hanno fermato le ben più preparate KTM, Husqvarna e Honda CBR, come la Moto Trip di Terni o la Motocavalcata del Monferrato, grazie alla fantastica trazione della Vespa PX e alla solidità di un mezzo che non molla mai, ma lotta, cade e si rialza... Lo raccontano i protagonisti nel sito, e si legge la soddisfazione di poter competere con le moto, ma soprattutto l'incredulità che si legge sulla faccia degli enduristi puri!

Prima di queste memorabili imprese è nata una vera e propria scuola di fuoristrada in Vespa nel 2002, la Vespa Cava School, e potete vedere le immagini delle derapate e dei guadi anche sul sto web degli organizzatori.

In attesa che vengano organizzate delle competizioni offroad dedicate a questo scooter mitico, andate a visitare il loro sito web, e se siete enduristi dentro, ma non avete “i mezzi” per comprarvi una moto adatta tirate fuori una Vespa dal granaio: bastano due ruote tassellate e potrete aggredire anche voi gli sterrati come Merriman o Cervantes...