Manca poco alla fiera di Milano, che aprirà domani e le case stanno preparando scoop e lanci in anteprima. Con l'era di internet, dei cellulari con videocamera dei blog e delle notizie in tempo reale non esiste più il vero effetto sorpresa e allora le case cominciano a "sparare" le loro anteprime qualche giorno prima, magari con un bozzetto per invogliare la gente a guardare la versione definitiva nello stand.

Capita così anche con Malaguti, che manda in antprima l'immagine del nuovo Phantom F12, lo scooter più rappresentativo dell'ultimo decennio della casa bolognese, che prende le redini di quello che fu il vero mito a due ruote e 50 cc, il Fifty (ma perchè non lo rifate?).

Il nuovo Phantom che sarà presentato oggi a Milano si chiama S, ha radffreddamento a liquido, ma la cosa più interessante è che si è ulteriormente rinnovato nel design, con alcuni particolari che visti così di lato sembrano molto azzeccati. Phantom è sempre lo stesso, da anni. La casa di San Lazzaro non ha mai voluto rivoluzionare questo sccoter nello stile, ma solo nella tecnologia, e forse questo è il suo forte, perchè tutti sono riconoscibili. Non è successo ai suoi concorrenti, Aprilia SR o Gilera Runner, alcuni evoluti bene, altri criticati.

Cosa cambia? Sostanzialmente molti partiicolari, come la mascherina sullo scudo, il disegno degli indicatori di direzione anteriore e il gruppo ottico posteriore e altre piccole chicche, ma da vedere il Phantom ha sempre le stesse proporzioni. I cerchi aumentano di un pollice e diventano da 13, per una migliore guida cittadina, conn pneumatici tubeless a spalla larga (ant 130/60, post. 140/60). I freni sono a disco a margherita da 190 mm di diametro, che fanno esteticamente la loro scena.

Ma da ammirare è la colorazione, che riprende la livrea delle Frecce Tricoliori. nell'anno dei Mondiali non si spegne la voglia di italianità, e anche sul Phantom è un tripudio di bianco-rosso-verde alternato ai toni di grigio che riprendono la carlinga dei tornado usati per le esibizioni delle Frecce. D'altra parte questo scooter si chiama F12.

Rimane la strumentazione analogico- digitale, nel classico cruscotto che già da anni ripren de lo stile aeronautico. E per non sbagliarsi l'immagine è ritratta proprio davanti a un Torna do, con due caschi da aviazione sul sellino. E sicuramente sulla schiena del pilota ci sarà scritto: Follow Me!  

Sono tornato da poco dalla presentazione della gamma scooter Yamaha, svolta alla discoteca Alcatraz di Milano, dove ho potuto vedere la prima novità del Salone di Milano, il ruote alte X-City 250. La fiera doveva iniziare il 14, ma ormai i fuori salone sono diventati la normalità, non solo nelle fiere all'estero. Oggi è solo l'11!

Dopo la presentazione di giggle 50 a Colonia non mi sentivo soddisfatto, e pensavo che su un mercato così forte come il nostro Yamaha avesse ancora qualcosa da dire, almeno per contrastar4e la vitalità dei marchi concorrenti. D'accordo, l'anno scorso era uscito XMax, ma ci voleva un ruote alte, visto che il mercato lo richiede da tempo.

certo, a pensarci bene Yamaha non è stata tempista, anzi, è l'ultima arrivata in questo mercato che si gestisce quasi la metà degli scooter 250, ma come ormai siamo abituati la strada la spianano gli italiani, piaggio in testa, e poi arrivano honda e Yamaha a portarsi via il malloppo, anche grazie al fatto che "gli scooter giapponesi sono fattio meglio".

Ma parliamo della serata, una vera festa dello scooter, dedicata alla stampa e ad alcuni fortunati concessionari che come me hanno assistito a una presentazione per fortuna snella e senza troppi discorsi, dove sono stati gli scooter a parlare, alcuni con poco da dire come XMax e Majesty, 400 praticamente invariati nell'estetica (Majesty ha un nuovo parabrezza...) altri da osservare, come le due versioni del TMAx, eleganti e "sborone", come Black max e Night Max, ma perfette per il target di questo bicilindrico.

Ma la vera novità porta ancora un motore 250 e si chiama X-City, il primo scooter Yamaha a ruote alte, per contrastare la foltissima schiera di concorrenti.

Carenatura studiata per assecondare il flusso d’aria e una maneggevolezza e stabilità sulla carta al top di gamma. Già chi ha guidato Majesty, XMax e TMax ha potuto saggiare la ciclistica degli scooter dei tre diapason, e ora con le ruote alte la sicurezza dovrebbe ancora aumentare. A prima vista s’intuisce il family feeling Yamaha, con il doppio faro anteriore e il codino sfuggente già caratteristica dell’X-Max.

L’idea di fondo sembra riuscita: prendere il meglio di due scooter di media cilindrata: XC 300, forse troppo sagomato nelle linee e X-Max, più sportivo e filante. Ne nasce un mezzo più leggero nelle parti in plastiche, ma non troppo sportivo e che ispira fiducia a chi la cerca nelle ruote alte.

Un 250 a ruote alte ma con tunnel centrale, dove è stata studiata a lungo la distanza e l’inclinazione tra sella e manubrio, per avere la massima guidabilità. Le ruote alte però non hanno sacrificato il vano sottosella, che come da cartella stampa, può ospitare un casco (di quali dimensioni?) o un laptop, e a cui si aggiunge un vano nel retroscudo.

I cerchi in alluminio a 6 razze, leggeri e di grande diametro, calzano pneumatici oversize Pirelli Sport Demon: 120/70-16 l’anteriore e 140/70-15 il posteriore.

Tra le dotazioni dell’X-City, in breve: forcella teleidraulica con escursione da 100 mm e il doppio ammortizzatore posteriore con corsa da 105 mm, Il freno a disco anteriore da 270mm e il freno a disco posteriore da 240mm il tutto per privilegiare le andature veloci ma per non avere problemi con le asperità dei tratti urbani.

Ora cvi saluto e vado a dormire, se no martedì il salone non ve lo racconto più... Ah già, ci sentiamo lunedì per latri 2 fuori salone! A ridateci la fiera vecchia!