Con questo articolo si apre una nuova sezione del mio blog legata alle curiosità. La rete offre mille spunti per parlare di piccole o grandi imprese realizzate in scooter e i blog nascono proprio per parlare di argomenti spesso poco trattati. Come prima notizia era logico cominciare con lo scooter per eccellenza: la Vespa!

Se nel corso dei decenni la Vespa è sempre stata il mezzo mitico e ineguagliabile non è dovuto solo per un’estetica azzeccata, ma perchè ci si può fare proprio di tutto. Avete mai provato a uscire dall’asfalto e buttarvi su uno sterrato? Sono sicuro che vi siete divertiti molto di più che con una moto da enduro, e la Vespa non si è fatta proprio niente. Pensate anche a quanti temerari hanno fatto il giro del mondo con questo insettino portando a casa il loro mezzo dopo migliaia di chilometri su strade impossibili.

E allora chi potrebbe fermare la Vespa in una motocavalcata? Lo sanno bene un gruppo di enduristi che fanno parte del Vespaoffroad, dopo aver tirato fuori dal garage le loro Vespe lasciate in disparte dietro moto con rapporti corti e ruote tassellate. La notizia è apparsa anche sul numero di Scootermagazine di novembre, che mostra anche il loro divertente e completo sito web, - da dove ho preso queste immagini - in cui sono segnalate, oltre alle loro imprese, anche le tecniche di guida in fuoristrada sulla Vespa, dove è spiegata la giusta impostazione del corpo, e la preparazione di una semplice Vespa da città, ovviamente modello a marce, per affrontare fettucciati e mulattiere.

Vaspaoffroad è stata fondata da un gruppo di temerari capitanati da McGyver, che come l’omonimo eroe del telefilm non si ferma di fronte a niente, perchè gli bastano 2 tubi, una reazione chimica e l’immancabile rotolo di nastro per uscire da ogni situazione.

E’ così che questi impavidi motociclisti hanno partecipato a motocavalcate che hanno fermato le ben più preparate KTM, Husqvarna e Honda CBR, come la Moto Trip di Terni o la Motocavalcata del Monferrato, grazie alla fantastica trazione della Vespa PX e alla solidità di un mezzo che non molla mai, ma lotta, cade e si rialza... Lo raccontano i protagonisti nel sito, e si legge la soddisfazione di poter competere con le moto, ma soprattutto l'incredulità che si legge sulla faccia degli enduristi puri!

Prima di queste memorabili imprese è nata una vera e propria scuola di fuoristrada in Vespa nel 2002, la Vespa Cava School, e potete vedere le immagini delle derapate e dei guadi anche sul sto web degli organizzatori.

In attesa che vengano organizzate delle competizioni offroad dedicate a questo scooter mitico, andate a visitare il loro sito web, e se siete enduristi dentro, ma non avete “i mezzi” per comprarvi una moto adatta tirate fuori una Vespa dal granaio: bastano due ruote tassellate e potrete aggredire anche voi gli sterrati come Merriman o Cervantes...

Una rivoluzione nel mondo delle moto? In tanti dicono di si, perchè questo prototipo Piaggio senza nome e con una lunga gestazione pare che funzioni davvero bene e possa avvicinare ancora più persone al mondo della moto, a due o tre ruote.

Quest’estate girava camuffato nelle colline pisane vicino a Pontedera, e chi l’ha incontrato ha potuto apprezzare l’agilità di questo mezzo dal look post-atmico. Un tempo era ancora marchiato Gilera, e sarebbe dovuto uscire in anteprima in autunno, ma alla Piaggio hanno voluto fare le cose bene, forse perchè hanno capito le doti di questo mezzo.

Il debutto è stato a Motorshow, nell’area esterna, dove alcuni mezzi sono stati provati da motociclisti d’eccezione: Simone Corsi e Mattia Pasini, che di aderenza al limite se ne intendono correndo il Motomondiale.

Come va? Decisamente bene a vedere i filmati apparsi in tv: la soluzione con due ruote anteriori risolve tutti i problemi in cui l’anteriore “va via” sullo sporco o sul bagnato, che con un mezzo tradizionale vuol dire chiusura dello sterzo e scooter a terra.

Questo invece rimane in piedi, grazie a dei bilanceri che scaricano l’aderenza sulle ruote mantenendo l’equilibrio. Il prototipo Piaggio si guida come una moto tradizionale, e cioè inclinandolo in curva, perchè le ruote non hanno s’inclinano parallele e in asse con quella posteriore.

Il risultato è una guidabilità eccellente e soprattutto sicura, che potrebbe avvicinare anche chi motociclista non è a un nuovo concetto di mobilità veloce e pratica, lasciando la macchina definitivamente nei box.

Sminuendo il progetto potrebbe essere lo stesso concetto delle rotelle alla bicicletta per i bambini ancora poco esperti, ma quando questo mezzo viene guidato al limite da Corsi e Pasini, che poi scendono col sorriso, allora vuol dire che c’è molta sostanza in più, solo la sicurezza è a livello delle biciclettine.

Per vederla in strada dovremo aspettare almeno il prossimo autunno, quando tubolari, scatole e filtri saranno coperti da una vera carrozzeria. Per ora dobbiamo accontentarci di sentire il rombo dei motori Piaggio 250 e 500cc, che senza una vera carena fanno un rumore ancora più cattivo.

Presentato oggi pomeriggio in anteprima mondiale al padiglione 21 del Motorshow di Bologna, unica novità a due ruote, il nuovo scooter Honda PS (Paneuropean scooter) 125 e 150, che racchiude in un solo mezzo le qualità di Pantheon, SH e @.

Che Honda presentasse uno scooter me l'aspettavo, d'altra parte negli ultimi anni non ha mai tradito la kermesse bolognese, anzi! Qui sono stati svelati l'@, l'SH, il Dylan, il Pantheon, l'SHi e il Forza. L'ultima edizione è stato forse l'unico motivo per andare nella giornata dedicata alla stampa, prima che si decidesse di chiudere con il Padiglione 19, quello che ospitava le due ruote. A essere nostalgici, nel 2000 c'era anche il padiglione 20, il piano superiore, e nessuna casa mancava all'appello, ma eravamo in pieno boom economico e della bolla di internet: c'erano più venture capitalist e stand di progetti web che moto vere!

Honda ha fatto il colpaccio un'altra volta, anche se ha dato l'annuncio dallo stand auto-moto-scooter, praticamente tutto il padiglione 21. Le immagini sono del sito ufficiale Honda, perchè io in questo momento sono al caldo, in ufficio, a Milano, mentre qualche collega si sarà preso sicuramente la briga e il coraggio di andarlo a vedere direttamente allo stand.

Tornando allo scooter, è chiamato paneuropeo perchè destinato al mercato del nostro continente, e sviluppato tra il centro R&D di Roma e lo stabilimento di Atessa, è uno scooter a ruote medie, da 13 pollici, con pedana piatta.  Il motore è a iniezione elettronica PGM-FI, con l’ultimo SH; anche in questo caso in 2 cilindrate: 125 e 150, in regola con le normative anti inquinamento Euro 3. L’impianto frenante prevede un disco anteriore, ma per il posteriore si è preferito il vecchio tamburo stile SH.

Per vederlo in strada bisogna attendere la primavera del 2006, e per sapere il prezzo bisogna attendere invece qualche comunicazione ufficiale dalla Honda. Come vi sembra?