E la fortuna non è finita qui, perchè il luogo della presentazione era Los Angeles, tra Hollywood, Beverly Hills, Santa Monica e Malibu per 4 giorni di cui uno interamente dedicato al test drive. E da quei 200 km percorsi tra Los Angeles e le strade intorno, che salgono sulle colline tutte sui asfalto perfettamente liscio, ho potuto apprezzare le doti del nuovo modello, che sostanzialmente non è cambiato radicalmente rispetto al passato, ma è stato migliorato in diversi aspetti per aumentare ulteriormente il piacere di guida, che ora è davvero al top.

Il motore è più potente, guadagnando 5 cv alla ruota, ma l'erogazione è sempre ben calibrata, non troppo brusca alle basse velocità e vigorosa dai 60 km/h in su, permettendo di spalancare il gas e sorpassare auto con grande facilità. La tenuta di strada è eccezionale, lo scooter pur pesando 200 kg a secco (4 kg meno di prima) è leggero e bilanciato, a prova di neofita e una volta impostata la traiettoria si può anche aprire il gas che lo scooter rimane incollato all'asfalto senza allargare.

Lo abbiamo provato sulla Rodeo Drive e lungo la strada che porta alle spiagge di Malibù, con una velocità che spesso ha superato i 100 km/h. merito della ciclistica sempre di alto livello, arricchita ora da un forcellone in alluminio più leggero che ha contribuito, insieme alla nuova trasmissione a cinghia (prima era a doppia catena) a ridurre il peso, spostando le masse ancora più sull'anteriore. Ora il Tmax è bilanciato quasi come una moto: 52% al posteriore e 48% sull'avantreno.

Esteticamente è cambiato in diversi dettagli: lo scudo personalmente mi piace meno di prima, più scooteristico con quella plastica opaca e il terzo occhio, mentre il posteriore è decisamente cattivo, con faro e portatarga ripresi dalla R1 del 2009. Commenti ampiamente positivi, il Tmax è meglio di prima e sempre uguale a se stesso, chi sale sul nuovo sente subito il miglior bilanciamento e il tiro del motore più deciso. I consumi rimangono più o meno gli stessi, contando la potenza in più, il prezzo è identico: 10.290 euro per la versione normale, 500 euro in più per quella con ABS che sarà disponibile da febbraio 2012. Alla prossima prova, tra pochi giorni su questo blog!

Questo "scambio di ruoli" non è una novità, non solo nel gruppo Piaggio. Un esempio recente? Benelli caffenero, ha cambiato look e ora non è altro che il Keeway Outlook rimarchiato, Anche in questo caso ci  sta, la Keeway ha acquistato il marchio benelli, ma i due scooter sono identici! Lo scorso anno avevamo assistito al debutto del peugeot Tweet, che non è altrro che il Sy m Symphony,  ma in questo caso la casa francese aveva personalizzato leggermente la carrozzeria. Lo aveva fatto già due anni prima con l'LXR, che altro on era che un Sym HD.

Torniamo al gruppo Piaggio: Derbi ne ha una collezione di scooter di altrio brand, come il Sonar, che è un Piaggio Liberty, il rambla, che è un Aprilia Sportcity e il Boulevard che è un Piaggio Fly. Ma perchè accanirsi ancora una volta contro Gilera, a cui di sportivo sono rimasti solo gli scooter? Metterlo sotto brand Aprilia e abbassare il prezzo di parecchie centinaia di euro non fa bene alla casa dei due anelli, ma giova di sicuro alla clientela che con 3.790 euro può acquistare l'SR Max 125, contro gli oltre 4.400 della versione Gilera. E poi c'è da contare che Aprilia è la moto campione del mondo di superbike, se non è sportiva lei...

Italjet, o meglio la mente di questa azienda, cioè massimo Tartarini, tornano nel mondo delle due ruote dopo aver concepito e realizzato questa bicicletta a pedalata assistita rendendola quasi un oggetto da collezione. La Italjet Diablo è molto bella, curata nnei dettagli e forse da non poter essere usata in maniera così disinvolta come un normale mezzo da città,, perchè sarebbero molti i ladri a volersene impossessare.

Ancora non conosco il prezzo di questa Diablo, ma anch'io, come molti, sono favorevole a questo tipo di mobilità urbana con propulsione elettrica. Scooter e ciclomotori potrebbero funzionare solo con una formula ibrida elettrico/benzina o con batteria staccabile, ma sembra che soprattutto questa seconda soluzione, nonostante le batterie siano diminuite notevolmente di peso, sia quasi impossibile (tranne Aspes).

La Italjet Diablo in fondo è un veicolo ibrido, la seconda propulsione è umana, ma a questo punto ancora più ecologica. Cosa ne pensate?

Bello, riuscito e ben fatto, ok, il Liberty come dicevamo è ben noto e pochi anni fa si è rinnovato diventando più curato e lussuoso, ma chiamarlo Teens e strizzare l'occhio ai giovanissimi con una scritta e un doppio colore sulla carrozzeria basta a catturare l'attenzione. Per la verità c'è un altro dettaglio che potrebbe piacere: la sella in tessuto Denim, quello con cui si fabbricano i jeans, e infatti è pure blu 8come il retroscudo). 

Meccanicamente è un cinquantino, con motore Piaggio 2 tempi Hiper pro, consumi contenuti e dotato di freno a disco e tamburo. Questo è il Liberty teens: voi cosa ne pensate? basta a catturare i più giovani o ci vorrebbe qualcosa di più, anche senza dover ritoccare il prezzo al rialzo? 

Se si è qualificati viene sbloccato il circuito successivo e si può correre su uno in più., In totale i circuiti sono 4, lo scooter da scegliere solo il GSP nei 4 colori 2011. Il gioco è semplice ma contagia, peccato che si corra da soli e non si possa sfidare qualcuno.

Volete il link? http://www.garelli.it/gspgame/ Buon divertimento!